您的购物车是空的,赶紧选购吧!

件商品,金额合计¥ 

去结算
二维码

扫一扫

文章分类

公司业绩
行业新闻
帮助中心
公司简介
柴油机、汽油机常用调整、维修方法


1.气门间隙的调整

气门间隙有上置式与下置式两种,如图2-34所示。气门间隙通常是在冷机状态下进行检查和调整的。柴油机、汽油机的气门间隙在其使用说明书中均有规定。气门间隙的检查和调整方法如下:

79f1c45beed7e5b6f077e65603fa9e00.png

(1)转动曲轴,使第一缸的气门完全关闭,并使挺杆在最低位置。

(2用厚度与气门标准间隙相对应的塞规测里气门杆端面与摇臂间(侧置式则测量气门端面与挺杆之间)间隙。

(3)间隙不合要求时,松开锁紧螺母,用起子或扳手转动调整螺母,旋入或旋出则增大或减小间隙。调整时不断用塞规测量,抽出塞规感到稍有阻力时为合适。

(1) 调整合适后,将锁紧螺母拧紧,并再次检查间隙是否改变,如有变化应重新调整。

(2) 按上述方法,再转动曲轴,按各缸的工作次序,逐个检查并调整其他缸的气门间隙。

气门间隙也可按下述分两次调整(以4135或4110柴油机为例说明):转动曲轴,使飞 轮罩检视窗上的指针对准飞轮上的定时零度线,此时一、四缸活塞位于上止点。再将曲轴稍微转动一下,观察第一缸的进、排气门是否处于关闭状态,当确定第一缸处于压缩冲程,其活塞位于上止点时,即可调整第一缸的进、排气门间隙,第二缸的进气门间隙,第三缸的排气门间隙。然后将曲轴转动360°,使第四缸处于压缩冲程,其活塞位于上止点,然后调整第二缸的排气门间隙,第三缸的进气门间隙,第四缸的进、排气门间隙。

2.柴油机喷油时间的调整

柴油机经过拆装或经一定时间运转后(一般为500小时),必须检査和调整喷油时间 (供油提前角)。喷油时间是指喷油泵出油阀紧座处刚刚开始出油时,所对应于活塞压缩冲程上止点前曲轴的角度位置,不是指喷油器向气缸内开始喷油时的角度。喷油时间过早,会使柴油机产生爆震,怠速运转不平稳,功率下降;喷油时间过晚,会造成起动困难,排气冒黑烟,功率不足等。

4135型柴油机喷油时间的检查和调整方法如下:先拆下第一缸分泵高压油管,转动曲轴,使飞轮罩监视孔指针对准飞轮上的定吋零度线,并使第一缸活塞位于压缩冲程上止点, 然后将曲轴反向转动约40°,再慢慢顺转,同时注意分泵出油阀座中油面变化情况,当油面刚刚发生波动的瞬时,即表示第一缸开始喷油。此时高压油泵联轴器上的定时刻线应对准高压油泵轴盖板上的定时刻线。根据飞轮罩检视孔上指针所指飞轮的刻度,可确定喷油时间, 此时间应在上止点前28°〜31°。如不符合规,可松开联轴器接盘上的两个螺钉,慢慢转动曲轴,使联轴器接盘转过一定的角度(联轴器接盘上刻有分度线,每格3°),然后将两个螺钉紧固,并再行检查。如仍不符合要求,继续按上述方法调整。当第二缸供油时间调整好后,按柴油机各缸工作顺序进行检查调整,调整好后的各喷油泵开始供油时间相隔角度偏差不应超过±0. 5°。

3. 汽油机点火正时的调整

点火时间过早与过迟对汽油机的工作都会产生不良后果,应及时检査并调整。保养或检修完分电器总成,装回汽油机时,必须重新校正点火正时。

(1) 先拆下第一缸火花塞的高压线,并使其离开气缸体3〜4mm,然后接通点火开关并摇转曲轴。当第一缸高压线跳火时,停止转动曲轴,此时检查点火正时标记是否对准。如果飞轮上的正时标记与飞轮罩上的刻线偏差明显,应调整点火正时。

(2) 调整点火正时时,先将随机夹板固定螺钉松开,再将分电器插人气缸体内,此时辛烷调节器调到 “0” 的位置。

(3) 用套筒扳手卸下第一缸的火花塞,用手指堵住气缸盖上的火花塞孔,转动曲轴,当感到有顶力,并听到泄气声时,再慢慢转动曲轴,使活塞达到上止点。确定上止点的方法很多,如看飞轮上的正时标记与飞轮罩体的刻线或指针相对,即为压缩终了,活塞达到上止点。当找不到标记无法确定时,用一金属丝伸入气缸内,慢慢转动曲轴,用感觉来判断活塞是否到达上止点。

(4) 活塞到达上止点后,将分电器中央高压插线拔下,使其端头位于缸体3〜4mm处, 打开点火开关,然后将分电器外壳顺分电器轴旋转的方向转动,使触点闭合。再回转外壳, 到中央高压插线端头有火花跳过时为止,这时触点刚张开。

(5) 旋紧板夹的固定螺钉,使分电器固定,装好分火头、分电器盖,并装上火花塞。

(6) 以分火头的旋转方向,按汽油机的点火顺序,将各缸的高压分线插上。

虽然进行了上述的点火正时校正,但是否校正合适,还要在正常运行中加以检验,如有必要,还须进一步调整。例如,汽油机达到正常温度后,突然加大油门,汽油机的转速不能随之提高,并感到发“闷”,说明点火时间过迟,应将分电器壳按分火头旋转的反方向转动调整。运行中突然加大油门时,如听到有“嘎、嘎”的类似金属敲击声,说明点火时间过早,应按分火头旋转方向转动壳体,经过反复调整和一段时间的运行.直到合适为止。

4. 柴油机喷油泵的调整和维修

喷油泵的调整和维修是一项细致、精确的工作。在拆装时要保持零部件的清洁,特别是一些偶件,要成对放置,不能错乱,因偶件是不能互换的。

(1)喷油泵喷油量的调整。喷油量均匀度的检査和调整,最好在专用的试验台上进行。 没有此设备时,可采用简单手摇的方法检査和调整:将喷油泵卡在老虎钳上。做一个手摇柄,固定在喷油泵的连接盘上。接好油管、喷油器及油箱。摇转手摇柄,排出油路中的空气。在每个喷油器的喷口下放一个带有刻度的油杯。将调节齿杆移在制造厂规定的各个供油 位罝上。转动手摇柄不少于100圈,然后检査油杯内所收集的油量,计算出各分泵供油差别的百分数。—般在低速下喷油量的差别应在8%〜10%以下,否则应进行调整,无法调整时 应更换喷油泵。

喷油量不均匀调整时,可将调节齿杆移到停止供油的位罝。用小螺丝刀旋松调节齿轮上 的锁紧螺钉再用小螺丝刀头触在油虽控制套筒的小孔中,用小手锤轻轻地敲击螺丝刀柄, 若喷油量过小,使控制套筒向左转一定角度;喷油最过大,使控制套筒向右转一定角度。转 动控制套筒来调整喷油量大小时.应根据其构造确定转动方向,如图2-35所示。调整完成 后,再做试验进行复验,各缸喷油量应接近一致为止。

一般在重新装配时,将调节齿杆拉到最大供油量的位置上,调节齿轮锁紧螺钉处的开槽中心线和控制套简开槽及柱塞凸耳的中心线与泵体顶孔中 心线在一条直线上,并正对着泵体,几个分泵的柱塞都一 样,其供油量就基本合适。

(1) 出油阀的维修

① 出油阀弹簧折断应更换。出油阀有污物,使密封面 密封不严,可用汽油清洗干净后装复使用。

② 出油阀因磨损密封不严,可研磨以提高密封性。可将将出麵装在钻头夹上,并涂少许氧化铬和机油(注意不可用气门砂),钻床开最慢挡,手拿着阀座研磨。在研磨时应注意,磨料必须涂在出油阀的斜面上,且不可涂过多,以免不应磨的地方磨损。研磨后用汽油清洗干净。经过研磨的表面,应无沟痕和弧线且密封严密。出油阀的减压环若磨损严重,表面没有光泽、发黑,仔细看有拉痕,则应更换出油阀偶件。

③ 出油阀的密封装置,如阀体顶面的高压油封铜垫圈损坏,应予以更换。紧座外圈的低 压油封橡胶圈损坏,也应更换。在装复出油阀时,其接头旋紧扭矩应为(80±0.5) N  m (以随机说明书上数值为准),扭矩不可过大,以免使柱塞套简变形,而影响柱塞自由移动。

(2) 柱塞的检修。柱塞有污物而咬住,可用清洁的汽油清洗后装配。若柱塞偶件磨损严重或拉伤,应更换偶件。在检査时,可将柱塞拔出10〜15mm,手拿柱塞套简,倾斜约45° 柱塞应能以自身的重量下沉到套筒底端为止,且在任何地方不应有阻滞和卡住的现象为合格,否则应修理或更换。

(3) 调节齿杆的检修。调节齿杆应保证其移动灵活, 不可有丝毫阻滞现象。发生阻滞的原因有:齿杆与衬套之间配合间隙过小,柱塞咬住或弹簧折断卡住,齿杆与调节齿轮啮合间隙过小等。应查找原因并予以排除,如齿杆与衬套配合过紧,可用活络铰刀进行铰削。

在装配调节齿杆时,齿杆上的刻线应与泵体齐平,如 图2-36所示。若向内移入过多而看不到刻线,为最大油量过大;若向外移出过多,为最大油量过小,都必须进行调整。

5878b2f5134559bd187f03ce160f3e3d.png09f580a6274ae52c317845944f7a1a4e.png35972712c111384d40596aa26f6aabc6.png

5. 柴油机喷油器的调整与维修

(1) 喷油器的调整。在检查、调整喷油器时,应在试验器上进行,如图2-37所示。

将喷油器接在试验器高压油管上。用手油泵泵油,喷油压力为(16.7±0.48)MPa时, 应开始喷油。若不符合规定.可将护帽卸下,旋松调整锁紧螺母,借调节螺钉进行调整,来改变调压弹簧对顶杆的压力,以达到正常喷油压力。压力不够可旋人调整螺钉,压力过高可旋出调整螺钉。调好后,应旋紧调整螺母并装上护帽。

喷油压力调整好后,应检査喷油器的密封情况。用手油泵泵油至压力为16MPa,然后 以每分钟10次的均匀速度揿动手油泵,压力表所指示的压力由16MPa升高到17MPa时, 开始喷油。在此以前,喷油器不应有漏油和渗油现象,但允许有微量的潮湿。若密封不严, 应拆下清洁和研磨偶件或更换偶件。

良好的喷油器,以每分钟喷油60〜70次的速度进行喷雾试验,油雾应匀细并呈雾状, 雾束在任何断面应均匀分布,锥角为15°〜20°不可有滴油、飞溅现象。喷油切断应及时,并有清脆的“噗、噗”声。

同一台柴油机喷油器喷油压力的差异,不可超过1MPa—般喷油压力应为15.5- 17. 5MPa新机喷油压力为16. 5〜17. 5MPa(可参阅随机说明书)。

在向缸体装复喷油器时,喷油器与缸体平面接触的垫圈不可加厚,必须保持喷油器 伸出气缸盖底平面2. 5〜3mm,如图2-38 示,以保证柴油良好燃烧,否则会产生排黑 烟现象,柴油机内有杂乱的敲击声。


2)喷油器的维修。将不良的喷油器拆下分解后,放在柴油内或汽油内软化积炭并清洗干净,再检査各零部件情况。如顶杆弯曲,可放在平台上用软金属锤轻敲校直,弹簧折断应更换。喷油器喷孔堵塞,可用直径 0.2mm的钢丝捅透。如喷孔磨成椭圆形,应更换。检査时,应注意检视针阀与阀座的导向面及密封锥面的情况,若用肉眼可以看出表面发暗,并有伤痕,说明已磨损;油针导向面色暗,这是表面受热(退火)后留下的 伤痕,都应换新件。

6. 输油泵的维修

输油泵故障会出现供油间断或完全不供 油,因此应及时检修。例如,输油泵活塞磨损严重或弹簧折断,应予以更换,因油污而卡滞可用汽油清洗后装复使用。塑料止回阀磨损严重或歪斜,与阀座密合不严时,可将止回阀与阀座进行研磨,恢复其密封性。塑料止回阀由于吸进的砂粒粘在阀的平面上而不密封. 可将其放在油石上磨平。止回阀弹簧折断时,应更换。如手油泵活塞的橡胶密封圈磨损严重或损坏,会引起漏气、漏油或停止供油,用手油泵泵油时感到轻松,一点抽力都没有,根本泵不上油,则应更换橡胶密封圈。如果密封圈仅磨损,没有损坏,在材料缺乏的情况下,可根据活塞上槽沟的宽度,用约0.10mm厚(应根据具体情况选择度〉的铜片,剪成一圈, 围在活塞槽沟内,再套上旧橡胶密封圈装复使用。

5318fc8bffb4584477dc82cc6d36f507.pngda097012c1b0bd00191feecc17d94fe1.png

7. 汽油机汽化器的调整和维修

汽化器的形式很多,但其结构及工作原理基本相同。下面以图2-39所示的使用较广泛的231逛汽化器为例,说明汽化器的调整和检修。

1)浮子室油面的调整和浮了的维修。在检査浮子室油面时,应先将汽化器检査孔的螺塞卸下,使汽油机怠速运转,然后从检查孔检査其油面,汽油若从检查孔流出,说明油面过高;若看不见,则汕面过低;若能看见汽油,但汽油又不流出即为合适。在调整油面时,可将汽化器浮子室盖卸下,根据汽化器的形式,弯曲浮子臂上的舌片或变更针阀座下面的垫片厚度度来调整。油面过高,应在针阀座下面增加垫片或把浮子壁上的舌片向上弯挠,油面过低则反调之。

油面过高有时是由于浮子渗进汽油,使浮子重量增加引起的。修理时取出浮子,靠近耳边摇晃,如听到内部有“哗啦、哗啦”声,说明浮子已破裂而渗漏。将浮子放在热水盒中, 使浮子内的汽油受热蒸发,从破裂处冒出,然后在破裂处做好记号,以便焊封。焊补后浮子重量增加,必须重新调整油面高度。浮子有凹陷处,吋在凹陷处用焊锡焊上一根铜丝,将凹 陷处拉平,再将铜丝去掉。

(2) 三角针阀和座的维修。汽油机在运行中,突然嗅到刺鼻的汽油味并感到功率不足, 发现汽化器四周有很多的汽油溢出,这种故障很可能是由于三角针阀座有脏东西或针阀卡住,使之不能密合引起的。应用螺丝刀的木柄敲击三角针阀处,使脏东西脱掉或消除针阀卡住现象。

三角针阀不密合时,可将针阀放人座内,用螺丝刀木柄轻轻敲击针阀几下,然后用手压住使劲扭转针阀加以磨合。若还不严密,可涂上少许细气门砂,最好再滴入少许机油加以磨合,使其密合为止。

在检査三角针阀是否密合时,一般将针阀放入针阀座内,将汽化器浮子室盖倒翻过来, 使针阀与浮子因自身重量的作用而下沉,与阀座接触并关闭。然后用嘴吮吸进油管接头,在吮吸没有缓气之前,用舌尖堵住进油管接头,若感到舌尖有吸力,说明完好,否则应加以磨合。要注意,汽油有毐,吮吸前应将进油管接头等清洗干净,吮吸后嘴巴应进行消毐处理。

(3) 量孔的淸理和调整。将量孔从汽化器上拆下后,放在酒精或汽油内清洗干净,再用 压缩空气吹通,没有条件也可用嘴吹通。在吹通汽化器内的油道时,用手堵住出气的一端, 作一开一闭的动作,用空气冲力将污物排出。在淸洗时应注意,不可用金属丝捅,以免损坏量孔和油道。

在调节主量孔调节针时,先将调节针旋到底,再旋出2¼(或1¾~2½)圈时,起动汽油机,检查油量是否够用,若不够用,调节针再旋出少许,边检査边调整,直到汽油机在怠速能均匀运转,加大油门能够迅速提高转速,并且排气管不排黑烟和没有汽油味时,说明空载时调节针已调整好。若负载时感到功率不足,则说明混合气过稀;排气管口有黑烟,积存
烟灰,且火花塞电极发黑,说明混合气过浓,此时应再旋出或旋入少许调节针,经负载检验,达到足够的功率,加速灵敏而又节油为止。对于固定式量孔,在需要的情况下,要检査 它的流量看是否符合规定,不符合应更换。

(4) 省油装置的维修。231型汽化器装有真空省油装置和机械省油装罝。真空省油装置靠真空控制,可借活塞杠杆下端3道环梢加以调节,如图2-40所示。向下调节一个环槽,

等于将弹簧放松,使真空省油装置作用延迟。 反之,向上挪一个环槽,等于将弹簧弹力加强,作用提早。省油装置的活塞磨损严重、弹簧折断或弹力不足时,应换新件。

231型汽化器的机械省油装置,,应在节气 门开至全开前10°左右起作用。调整时,一般将节气门开至全开位置,让省油装置顶杆刚好 与钢球接触,这时使加速泵连接片与顶杆上的下卡簧槽齐平,也就是说其上平面距上卡簧 2〜2. 5mm。然后提起连接片,装上下卡簧。如果不符合上述要求,要增减活门组件下方的垫片,如图2-41所示,从而改变钢球活门组 的高度。

(5) 加速泵的检查和调整。在检査加速泵时,首先应检査活塞牛皮碗的完好情况,不可有宽松、上下 移动不灵活、磨损、缺边等现象,若有应予以更换,以免加速泵失效。在装复活塞时,可用手将活塞推杆反复压下提起,使活塞上下移动,从加速喷嘴口检视其泵油情况。

加速泵经过检査,进、出油阀若有污物堵塞,可用汽油清洗,然后用压缩空气吹净。                                加速泵喷人汽化器的油量,应随季节的变化予以调整。 它是借助加速泵摇臂上装加速泵拉杆连接钩眼孔进行调节 的。夏季连接钩应挂在靠近节气门轴的摇臂孔中,冬季应挂 在左边的眼孔中,如图2-42所示。

231型汽化器还可靠加速泵活塞杆上端两个环槽进行调节。如连接片与下环槽相联,等于活塞行程加大,泵油量增多。

(6) 怠速的调整。在调整怠速时,点火系 统、配气机构的工作必须正常,冷却水温度达到 80-90℃各衬垫、管道密封完好。具备了上述 条件,方可进行怠速调整。有一处不正常,怠速 就调不好,甚至调不出来。

① 阻风门全部打开,用螺丝刀将节气门开度 调整螺钉旋出,以汽油机到达最低转速不熄火 为限。

② 用螺丝刀旋人怠速调整螺钉,使汽油机快要熄火,再慢慢旋出,使其稳定运转并达到最高速。然后将节气门开度调整螺钉旋出,达到最低转速,以不熄火为限。

③ 两个调整螺钉应互相配合,反复多次调整,达到节气门开度最小时,汽油机在最低稳定转速运转。一般在怠速运转时,能看清冷却风扇旋转的叶片即为合适。

④ 调整后提高汽油机转速,并突然关闭节气门,汽油机没有熄火,能稳定地运转即为合适。如果熄火,再稍微旋人节气门调整螺钉,使转速稍微提高。

(7) 节气门轴的检修。由于长期使用,节气门轴与孔磨损严重时会影响怠、中、高速, 因此必须及时修复。节气门轴磨损,间隙超过0.10mm时,应换用新件。暂时使用可在磨损处锡焊加粗,再根据具体情况用锉刀修整,装复后能转动自由、间隙合适即可。节气门关闭不严时,钢片的节气门可放在平台上,用小手锤轻轻敲打其周边,使其稍微变大,再用锉刀加以修整,使节气门与混合室壁关闭严密。节气门如是锌合金的,可用锉刀或刮刀将其凸点锉去或刮去,使其圆周平整,关闭严密。

906dbe6b4027adaa61e295f239dff7a3.png265766ad8deea9aa6745b5d6c8aa1c2b.png6dec05f631b62108a8dd8b74e7c3dda7.png

8. 汽油机汽油泵的维修

若出现汽油泵供油量不足,汽油从泵体下部孔眼中漏出流人曲轴箱内等,就必须及时对 汽油泵加以维修。

(1)进、出油阀的维修

① 汽油泵从汽油机上卸下,应检査进、出油阀与座的密合情况。用嘴吸住进油管接头, 在没有缓气之前,用舌头堵住进油管接头,感到对舌尖有吸力,就说明进油阀油杯衬垫、泵体和泵盖密封良好。

② 检査出油阀可用嘴在出油管接头处向内吹气,感到吹不动且不漏气即为良好。

③ 也可将进油管接头接上油管,把进油管放在水中,一手推动油泵摇臂作泵油动作,若水从排油管口像一条柱子似的喷出很远即为良好。若喷出的水很分散、没劲,汽油泵应进行修理。

④ 若进、出油阀有污物将其顶起或粘住,脏物应清理干净。如清理后阀与座还是不严密,片式的可翻面使用,组合式的应换新件。组合式的衬垫对密封有很大的作用,衬垫如损坏、密封不严,应更换。

在装复时,应注意方向,进、出油阀不可装反,以免失去泵油作用。修复有数只进、出油阀的汽油泵时,每个阀都必须有效,若有一个失效,就会影响汽油机高速时的供油量。

(2) 膜片的更换。汽油泵的膜片如损坏,汽油会透过它漏人曲轴箱内冲淡机油(机油油面是否增高,用机油尺可以检查出来),泵体下面有孔眼的,汽油会从孔眼中漏出,这样不但泵油不足,也会增加汽油的消耗.所以必须更换膜片。

① 膜片损坏时,若没有膜片,可用临时补救方法,即将几层膜片坏的地方错开,重新排布,互相遮盖,以应急使用。

② 更换膜片时,将膜片拉杆夹在老虎钳中,卸下螺母,取出旧片。膜片和压板如果是韧接的,拆卸时可用锉刀将铆钉头周围的铆边锉,,用小冲子将其冲出,换上新膜片后再铆复。若推杆头经锉后过短不能铆,可堆焊出适当的高度,再用锉刀修整后铆复。在铆复膜片时应注意,各单片和泵体上的眼孔要对上,不可错眼。

③ 膜片弹簧锈蚀、过软或折断,必须更换,否则会影响泵油压力。

(3) 摇臂的维修。汽油泵摇臂与凸轮接触处或摇臂与膜片推杆联动处磨损严重(见图 2-43),使膜片行程减小,影响泵油量,汽油机在高速运转或全负荷时,会感到汽油供应不

足。磨损严重的可堆焊,然后用锉刀修整。也可应急修理,即在汽油泵和缸体连接处拆下适当的垫片临时使用; 还可在摇臂与膜片推杆挂钩支撑处,根据泵油量垫上适当的铁丝或开口销,但注意要缠好、锁住,以防掉下来。 不管堆焊还是加装垫物,都要注意保持一定的间隙,不能卡死,以免装在气缸体上后,损坏机件或不泵油,

将汽油泵装在气缸体上时,摇臂插人孔内要贴近缸体向内背推进(凸轮轴的偏心轮应摇至小面朝向摇臂)。在汽油泵安装突缘和缸体平台之间加装适当的衬垫.旋紧螺栓时,若汽油泵不能靠紧气缸体面,不可硬旋,以免将泵体突缘或摇臂损坏引起不泵油。此种情况多是由于衬垫太薄,应在泵体突缘和气缸体之间换装适当序度的衬垫。装复后摇臂与偏心轮小面应留有一定的间隙,以免泵油不足。

(4) 漏气、渗油的维修。泵体和泵盖的接合面不平,会造成漏气、渗油。可把细砂布放在平板上,用手按着泵体或泵盖加以磨平,泵体和气缸体接合面拱曲也可用同样方法磨平。 汽油泵沉淀杯衬垫漏气,若系软木衬垫损坏,应更换衬垫;若是橡胶衬垫发硬,可在热水中浸泡软化后涂上黄油再用。新软木衬垫最好也放在热水中浸泡后再用,以防压不严。

ca8789e04dfd205cc984f633b43a7537.png

9. 汽油机点火线圈的检査

汽油机在运行中,可根据点火线圈的温度来判断其是否损坏:微热为良好,烫手说明此线圈己损坏。可将怀疑损坏的点火线圈装在点火系统完好的汽油机上进行高压火花检査,以判断其是否损坏。用试灯(用220V交流电做电源)检査点火线圈是常用的方法。

(1) 低压电路的检查。将试灯两触针分别接触“开关一电源”和“开关”两个接线柱上,如试灯亮,说明点火线圈附加电阻良好,否则说明电阻烧断。将试灯两触针分别触在 “开关”和通向分电器的低压接线往上,若试灯亮,说明低压线圈没有断路,否则说明已断路。“幵关”、开关一电源”通向分电器低压线的接线柱,不管试灯的一个触针触在哪个接线柱上,另一个触针触在外壳上,试灯应都不发亮为良好。若试灯发亮,说明点火线阐搭 铁,应査出搭铁处,予以修复或更换点火线圈。

(2) 高压电路的检査。试灯的一个触针插进高压线的插孔内,如图2-44所示,另一个触针划碰分电器的低压接线柱,若试灯不亮,并在低压接线柱上有小火花,即为良好。若没有火花,表示点火线圈断路,应史换点火线圈。

5374fab92bfdd1b1b4780fefa3283b7a.png97112a4c3c4c7506fcd3a3bf8716193e.png

10. 汽油机分电器的维修

(1)分电器盖的维修

① 观察分电器盖的周围有无裂缝,若有裂缝,表示已损坏,应及时更换。

② 将火花塞上的高分线拔下,将分电器盖打开并悬空,使触点闭合。打开点火开关, —手拿着高压分线,使其每个端头与缸体相距3〜4mm另一只手拨动触点臂,做开闭动作,不管高压火花从哪-个分线跳过,都说明中央高压插孔与分线插孔窜电。分电器各高压分线插孔之间窜电的检夼与上述检查相似,先拔掉分电器盖上的所存高压线,将中央高压插
线插在任意分线孔中,分线一端插在中央高压插线两边邻近的插孔中,另一端位于离缸体3〜4
mm处,拨动触点臂,若有火花跳至缸体,说明两插孔已击穿。

分电器盖击穿漏电应更换,也可用应急方法修复:用胶布缠绕后使用,也可将蜡烛或蓄电池上刮下的沥青熔化后涂在清洁过的裂缝上使用。

③ 分电器盖的插孔中,若铜锈过多,可用砂布或 钢锯条磨成的小刀加以清理,以免影响导电。

④ 分电器盖的中心炭柱,在其座孔内不可卡住,必须上下活动,磨损严重应更换。若无新品,可把旧干电池上的炭柱取下,加工后代用。炭柱弹簧过软或 折断,必须更换。

(2) 分火头的维修。将分火头从分电器内取出,套在手指上,拔下分电器盖中央高压插线,使其端头位于分火头中间传电金属部分3〜4mm处,分火头金属部分离缸体7〜8mm 打开点火开关,用手拨动触点臂,若分火头金属部分至缸体间没有火花跳过或火花很弱,而手指有过电麻木的感觉,表示分火头击穿漏电。也可将分火头翻过来,放在气缸盖上,使金属部分搭铁,把中央高压插线的端头位于离分火头空穴中间7〜8mm处,用手拨动触点臂, 若有火花跳过,则表示分火头击穿,分火头击穿应更换。

(3) 断电触点的维修。触点上如有油污、烧蚀凹凸不平,都应加以清理或修整。油污可 用蘸有汽油的干净布块清洁,烧蚀不大的可用细砂纸或砂条加以磨平。若烧蚀严重,可将触点卸下,放在油石上,稍蘸点机油,用手按住,来回平行拉动加以磨平。单片触点磨损后厚度不得小于0.5mm,否则应更换。

触点修整后或换用新件装复时,上下触点面的中心线不可歪斜,中心线偏移不得超过 0.2mm如图2-45所示。否则因接触面过小而易烧蚀。活动触点臂的胶木衬套和顶块如磨损或损坏,应换新件。装复时,胶木衬套也应点机油润滑。触点臂的弹簧张力不足,可弯曲 弹簧片加以调整。

调整触点间隙时,应先将分电器盖打开,摇转曲轴,使凸轮棱角转到刚好使触点臂距离最大,用塞规测量触点间隙,如图2-46所示,一般应为0.350.45mm。用0.35mm塞规 插人时感到轻松,插人0.45mm塞规时感到有阻力即为合适,若不合适应加以调整。调整好后应拧紧固定螺钉和偏心螺钉,再重新检查一次。调整时应注意凸轮的各个棱角,如磨损不均匀,可按磨损最多的修整。有时换用新触点后,触点间隙调不出来,这主要是由于固定触点的槽孔过短或凸轮磨损过大。槽孔过短可用圆锉刀修长,凸轮磨损过大需换新件。

(4)其他零件维修

① 分电器轴上的驱动齿轮磨损严重或打坏,应更换或焊补修复。若是靠插头传动的,插头面的磨损不得超过0.10mm,磨损严重也可堆焊后用锉刀修复。分电器轴驱动齿轮横销松动的,可上下推拉分电器轴,若上下窜动间隙超过0.08mm,可在分电器壳与驱动齿轮或轴下端固定环(靠插头驱动的)之间换上加厚垫片,然后换上新销后铆复。若横销没有松动, 但轴上下窜动很大,也应取下横销,加装垫圈,调好后冉铆复。

② 分电器凸轮各棱角均匀磨损量(用游标卡尺测量)一般不得超过0.40mm,棱角磨损如不均匀,致使各个棱角将触点臂顶开,间隙相差0.05mm以上时,应更换凸轮。

③ 离心调节器配重弹簧过软或折断应更换。有些分电器的两个弹箦的拉力是不一样的, 目的在于使发动机在不同的转速下,两个配重起到不同的离心作用,这一点应注意。在检査离心弹簧拉力时,一般是将分电器轴夹在老虎钳子上固定好,用手捏住凸轮,沿着其工作时转动的方向,拧到极限位置后松手,如凸轮能自动回位,说明弹簧能起作用,否则应更换弹簧。配重轴和孔磨损严重时,可将旧轴取下,根据孔的尺寸加工轴,然后装复使用。

④ 调整真空提前点火装置的点火提前角时,可增减接头处的垫片,以调整膜片弹簧的张力,从而改变点火提前角。真空提前点火装置的膜片密封好坏,可用嘴吮吸检査,如漏气一般应更换。若没有膜片,可用汽油泵膜片代替,以应急使用。

11. 汽油机火花塞的维修与更换

火花塞最好在火花塞检验器上检 査、清洗。一般也可用半截钢锯条磨成小刮刀,刮掉火花塞上的污物后,

再用汽油洗净,如积炭过多不易清理 时,可用火烤一下,将电极间的积炭烤焦(温度不可过高,以免损坏绝缘体)后清理。在检査其绝缘体是否击穿时,可将清理完的火花塞放在气缸盖上,将分电器盖打开,拔下盖上的中央高压线,使之与火花塞铁心接线处接触,做跳火检査,如图2-47所 示,査看火花塞电极间的跳火情况。

c90b099251c7735e14865ff13f1b3d4f.png

如无火花跳过,但从内部绝缘体处有火花跳过,证明火花塞良好。在火花塞绝缘体击穿不严重时,用这种方法不容易发现问题。在火花塞试验器上,火花塞是在一定的空气压力下进行试验,结果较为准确。

一般正常工作的火花塞,从发动机气缸盖上卸下观察,其绝缘体及两电极表面应是赤褐色,若是暗灰色应淸理,以保持洁净。火花塞淸理后,必须检查其电极间的间隙,一般应为 0.600.70mm。间隙过大,可用螺丝刀木枘压下侧面电极;间隙过小,用蝋丝刀稍撬起侧 面电极,但不可撬中间电极,以免损坏绝缘体。

火花塞损坏后一般要换新品。新火花塞旋进火花寒孔时,应按规定扭矩拧紧(见表2-1)。 拧得太紧绝缘体可能破裂、损坏,拧得太松气缸不密封引起漏气。

8b1befc9949082a02d27396fbb75754e.png

        小型汽油发电机组更换火花塞是经常碰到的,更换时最好选用原配型号的火花塞。在无法选购到同型号的火花塞时,也可代用,代用时应遵循两点:火花塞螺纹外径及螺距要一致,否则无法装配;火花塞热特性应一致,否则瓷心温度不能维持特定值,易引起早燃爆震或火花塞断火。

         12.气缸套的检验

         气缸套经过长期工作,常会出现工作表面磨损、刮伤、烧蚀及裂纹等,造成气缸漏气、 窜油,动力下降,油耗增加,不能正常工作。气缸磨损程度沿活塞运动方向是不均匀的。活塞处于上止点时,第一道活塞环相对的位置磨损最大,越往下磨损越小,形成上大下小的锥形,而第一道活塞环以上位置基本没有磨损。气缸圆周方向的麽损也是不均匀的,在活塞裙部与气缸沿垂直于曲轴方向接触面上,由于受侧压力的作用,磨损最大,气缸横断面上形成 不规则的椭圆形。气缸磨损超限,通常采用换气缸套的方法修复。气缸套更换前必须经检査、鉴定,其方法如下:

       (1) 外观检查。擦净气缸套内表面,仔细观察有无划痕、烧蚀、裂纹等。肉眼无法看淸时,可在气缸套内表面涂上白色粉末,待1〜2小时后再观察,若有裂纹,则裂纹处会显出浅黄色的条纹。

      (2) 磨损情况的检查。有条件 时可用虽缸表(内径百分表)进行测量。测量一般选3个截面,如图 2-48所示。第一个位置是活寒在上止点时第一道活塞环所对应的位置 (D1处);第二个位置在气缸中部 (D2处),相对于活塞处于上止点时活塞裙部所对应的位置;第三个位置相当于活塞处于下止点时,最下一道活塞环所对应的位置(D3处)。每个截面都要测量垂直于曲轴轴线方向(X—X)和 平行于曲轴轴线方向(Y-Y)的直径。根据所测数据,可算出气缸套的圆度误差、圆柱度误差及最大磨损量。同一截面上两个方向测得了直径差之半即为该截面的圆度误差,3个截面中最大的圆度误差即为气缸的圆度误差,间一方向上(X-X或Y-Y)最大直径与D3截面直径差之半即为气缸的圆柱度误差,最大直径与公称直径差之半即为最大磨损量。各种机型内燃机的气缸磨损极限都有规定。通常汽油机气缸圆度误差超过0.05mm、圆柱度误差超 过0.2mm;柴油机气缸圆度误差超过0.06mm、圆柱度误差超过0. 25mm时,气缸套应进 行更换。

c78cc06b6e5bfad0a0a0be0dd1696fe3.png

若没有量缸表,也可按以下方法进行粗略测量计算:清除气缸积炭,把使用过的第一道活塞环,平推入此活塞环所对应部位以上的气缸壁内(活塞环与气缸壁垂直),测其开口间 隙作为标准值。再用活塞将活塞环平推到气缸壁3个测虽位置,分别测量其开口间隙,然后把测得的3个开口间隙值分别减去标准值,按其差值即可粗略算出气缸套不同位置的磨损量及圆度、圆柱度误差:磨损量 =两开口间隙的差值÷ 3. 1416, 3个截面中最大的磨损量即为气缸圆度误差,最大磨损量减去最小磨损量即为气缸圆柱度误差。

       (3) 气缸套与活塞配合间隙的测量。气缸套的最大直径与活塞裙部直径之差即为气缸套
与活塞的配合间隙,此间隙在修理前后必须进行检测。没有量具时,可用塞规结合实际经验进行测量。把活塞倒置在气缸套内,活塞裙部处于气缸套中部位置,把适当厚度的塞规放在活塞裙部承压面与气缸壁之间,然后抽出塞规,如感到有一定阻力,但又能顺利抽出,则该塞规的厚度即为气缸套与活塞的配合间隙。几种小型柴油机、汽油机活塞与气缸套的配合间 隙见表2-2。

813cdaff786f0b2e9afbbe0d98ed357f.png

气缸套的合理换装应参考下列原则:当气缸套出现裂纹、局部破损或严重烧蚀和刮伤时,应更换;气缸套的最大磨损量超限时,即使圆度和圆柱度误差仍在允许值范围内,也应更换;当风冷式内燃机气缸体外表的散热片因撞击等造成损坏,损坏部位3mm×1mm以上的面积超过5处时,而且内燃机在工作中明显过热,则应更换气缸体;当气缸套磨损量及圆度、圆柱度误差均在允许范围内,或圆度、圆柱度其中一项超过允许值,如果修前内燃机经排除气门、气缸盖漏气的可能性之后,压缩力尚好,则可换用全套活塞环继续使用,若仍存在压缩不良现象,则应换气缸套;将新活塞环平推人气缸套上部,使活塞环处于其工作时的 最上位置.测量其开口间隙,如间隙已超极限,则该气缸套应更换。

       13. 气缸套拆装的注意事项

       (1) 气缸套应经检查、鉴定,确认必须拆卸时才能拆卸

       (2) 拆卸气缸套时,最好使用专用的拆卸工具,如图2-49所示。若没有专用工具,可用硬木棒敲出,切忌使用硬金属直接敲出。

7d6c45df1fa26abeaf2e6618929aa1b1.png

       (3) 换装湿式气缸套时,先将未装阻水圈的气缸套装入气缸体内,将其压紧,检查气缸套端面高出气缸体顶面的距离,该距离须符合要求,如175 柴油机为0. 13 ~ 0.25mm, S195柴油机为0. 04〜 0.17mm。若此距离过大或过小,可调换气缸套的 紫铜垫片或对气缸套端面进行加工修整。

       (4) 湿式新气缸套压入前,应装人新的涂有密封胶的橡胶阻水圈,阻水圈粗细要均匀,装人槽后应高出槽面0.5〜0.8mm,高度不足则不能使用。过高时最好重新选用或用细木工锉刀细心修整至符合要求,然后将螺丝刀插到阻水圈与气缸套之间划儿圈,以防止阻水圈扭曲,并使张力均匀。装好阻水圈后,应在其表面涂上一层肥皂水(不要用机油)。

       (5) 将装好阻水圈的气缸套放人气缸体座孔中,如气缸套末端有缺口,该缺口应对着连杆摆动大的那一边,然后将气缸套压入,或垫上木板,用手锤轻轻、均匀地敲进去。

       (6) 安装干式气缸套时,切勿在气缸套外壁与气缸体座孔内壁涂机油,以免工作后机油 炭化而影响传热。

        (7) 干式气缸套压入后,应与气缸体上平面齐平,不得低于气缸体上平面,遇有高出时可用锉刀修整。

       (8) 干式气缸套镶装时,因压人压力较大,为防止气缸变形,应采取隔缸顺序压人,压完后,经检査测量,如发现气缸套内径不符合要求,可镗削或光磨至符合要求。

       14. 水垢、油污的清除

       (1) 水垢的淸除。内燃机长期使用后,会在散热水箱和冷却水套里积结水垢,使冷却水道变窄,阻碍水的循环,造成散热不良,影响内燃机正常工作。因此,当水垢厚达1〜2mm 时必须清洗„水垢可用配制的清除液进行清洗,常用的淸洗液配方有:

        配方一苛性钠(烧碱)750g,煤油150g,水10L

        配方二苏打1kg,煤油500g,水10L

        配方三2. 5%盐酸溶液

       内燃机冷却系统中如有铝制部件,则不能用上述酸性或碱性淸洗液,可用水玻璃和肥皂水的溶液淸洗。

       清洗步骤:放尽内燃机内冷却水,关好各放水开关,取下节温器,向冷却系统内注人清洗液。起动内燃机,以中速运转5〜10分钟,使淸洗液加热,然后停车,停留10〜12小时, 再次起动内燃机,以中速运转10〜15分钟,然后停车,趁热放掉清洗液。加人清水,内燃 机以中速运转。按上述过程反复进行清洗2〜3次,然后注入冷却水,即可转入正常使用。

       (2) 油污的淸除。从内燃机拆下来的零部件,大部分都有油污,清洗油污的方法很多, 常用的是碱水除油和有机溶剂除油两种方法。

       ① 碱水除油。一般将5%苛性钠溶液加热至80〜90℃,零件在溶液中煮10〜15分钟即可。溶液的配方如下:

       配方一苛性钠0.75,碳酸钠5.0,磷酸三钠1.0,肥皂0.15

       配方二苛性钠2,磷酸三钠5.0,硅酸钠3.0

      溶液中也可加人少量重铬酸钾,以防止金属除油后生锈。为防止苛性钠对铝的腐蚀,最 好采用含1.0%碳酸钠和0. 05%重铬酸钾的溶液或含0.4%碳酸钠和0.15%硅酸钠溶液清 洗。应将溶液加热至70〜90℃,同时加以搅拌。

      ② 有机溶剂除油。有机溶剂淸洗效果比较好.使用方便,不需加温,对金属无损伤.但成本高、易燃。通常用的有机溶剂有汽油、煤油和柴油等,近年来也常用三氣乙烯及水质清洗剂清除油污。

       15. 积炭的清除

内燃机的某些零件,如气缸盖、活塞、活塞环和气门等,会积粘着一层漆状的积炭,它是燃料和润滑油燃烧不完全形成的沥靑、油焦和炭的混合物。通常采用机械法和化学法清除积炭。

        (1)机械法。采用金属丝刷子或刮刀清除,这种方法简单易行,但清除不干净,且会破坏零件表面。

       (2)化学法。先用退炭剂将积炭软化,然后清除,这样不会损伤零件。几种退炭剂的配 方如下:

       配方一退漆剂60%,氨水30%,乙醇10%

      退漆剂的成分是醋酸乙酯(或醋酸戊酯)7.5%、內酮2.5%、乙醉20%、笨60%、石 蜡2%。此方对钢、铸铁、铝等材料无任何不良影响,但氨水对铜有腐蚀性。积炭需在室温 下浸泡2〜3小时。

      配方二煤油22%,汽油8%,松节油17%,氨水15% (浓度为25%),苯酚30%, 油酸8%。此配方对钢、铁、铝零件无腐蚀,但不适用铜零件,退炭时浸泡2小时。

      配方二苛性钠79% (浓度为20%),磷酸三钠15% (浓度为20%),水玻璃5%,软肥皂1%。此配方适用于钢、铁零件,不宜用于有色金属。使用时需加热至90〜100℃,经2〜3 小时浸泡即可除去积炭。